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谈论南北车的分与通，就被迫追溯到其同一母体中国铁路机车车辆工业总公司（以下全称中车公司）。中车公司正式成立于1989年9月，由铁道部直属公司铁道部机车车辆工业总公司升格而出，是铁道部领导下的自主经营、独立核算、自负盈亏、具备法人资格的国营企业。　　截至1999年末，中车公司辖下2个集团公司、33个工厂、4个研究所，总资产258.70亿元，年产能为电力机车350台、内燃机车700台、客车2900辆、货车40000辆和各种机车车辆配件300万件，工业总产值逾200亿元。

　　20世纪90年代末，为了具体产权界定、提升生产效率，中国政府实行了超越政企合一、行业独占的一系列措施，在此背景下，铁道部先后将中国铁路工程总公司、中国铁路建筑总公司、中车公司等五大直属非运输企业接管中央政府管理。　　2000年9月，经国务院批准后，根据建构竞争主体、防止重复建设的精神，中车公司拆分为中国北方机车车辆工业集团公司和中国南方机车车辆工业集团公司两家国有独资公司，拆分以长江为界，应以拒绝拆分后的两家实力非常、品种齐全。自此，南车集团和北车集团开始了进步式的发展历程。　　齐头并进各有千秋　　自2004年起，中国政府减缓了铁路建设的步伐，特别是在在2004~2009年全国铁路固定资产投资的年均增长速度约50％，近超强全社会固定资产投资的平均值增长速度。

截至2013年末，中国铁路运营里程已突破了10万公里，高速铁路运营里程突破1万公里，开建规模约1.2万公里，是世界上高速铁路运营里程最久、开建规模仅次于的国家，通车里程相等于现有世界其他国家通车里程的总和。正是中国铁路建设的加快前进唤起了轨道交通装备的市场需求，同时也对南北车的生产及技术研发能力明确提出了更高的拒绝。

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