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本文根据亿华通公开发表出让说明书整理，对北美、欧洲、日韩等燃料电池汽车产业发展概况展开了综述，并对其未来发展趋势作出了预测与总结。　　一、北美地区　　美国和加拿大是燃料电池研发和样板的主要区域。

在美国能源部（DOE）、交通部（DOT）和环保局（EPA）等部门的反对下，燃料电池技术近年来获得了相当大的变革，标准化、福特、丰田、戴姆勒飞驰、日产、现代等整车企业都在美国加州参与了燃料电池电动汽车的技术样板运营，并培育了联合技术公司（UTC，美国）、巴拉德（Ballad，加拿大）等国际著名的燃料电池研发和生产企业。　　美国在2006年专门启动了国家燃料电池公共汽车计划（NationalFuelcellCityBusProgram，NFCBP），展开了普遍的车辆研发和样板工作。2011年美国燃料电池公共汽车实际道路样板运营单车寿命最久多达11000小时1；到2015年，运营的公交车平均值总计运行时间早已超过9000小时（依然在运营），最久的车辆寿命多达了18000小时。预计到2016年底，美国燃料电池公共汽车的使用寿命将超过2万~3万小时，车辆的性能超过传统柴油客车的水平，构建每天19小时的运营和出勤率，故障间隔里程小于4000英里。

　　标准化曾多次于2007年投入了100辆雪佛兰Equinox燃料电池电动汽车必要给消费者用于，2009年超过了100多万英里的行经里程。在降低成本和提高燃料电池的性能上，标准化新一代燃料电池体积比雪佛兰Equinox增大了一半，重量减低了220磅，用于的铂金仅有为原本的1/3。预计到2017年，100kW燃料电池发动机的铂金用量将上升到10~15g，超过传统内燃机三效催化剂的铂金用量水平，将为量产作好打算。　　美国通用公司两代燃料电池发动机系统的性能对比　　下表为美国能源部对轿车燃料电池成本的估算，预计到2020年，在年生产量20万辆的条件下，随着燃料电池技术的变革（100kW电堆铂用量上升到10g），燃料电池轿车成果将高于3万美元。

　　美国能源部橡树岭国家实验室对燃料电池轿车成本的预测　　二、欧洲地区　　欧洲的燃料电池客车样板计划（HYFLEET-CUTE）从2003年至2010年在10个城市样板运营了30辆第一代戴姆勒燃料电池客车，总计运营130万英里。

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